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产品功能特点: 1.钢板厚度1.5mm; 2.外观磷化静电喷涂处理,不会生锈; 3.外形尺寸600×520×400mm; 4.净重10.5kg; 5.车位防占; 6.带反光警示标志; 7.纸箱包装; 8.优质锁芯,防锈蚀,每台配3把钥匙。

公司名/联系人:已通过资历认证杭州秉正科技有限公司 / 王展信

VD108D是两通道的智能环路感应器,用于检测车辆,自行车等金属物,适用于停车场,单通道判别方向,公路车辆收费站以及信号灯控制系统等。VD108D采用了最先进的微处理器技术,可以满足各种使用环境下的应用。当金属物通过埋设在路下面的线圈时,由于金属导体会改变线圈的电感量,VD108D环路感应器就是通过探测线圈电感量的变化来探测到金属物。 技术参数 功能参数 . 全自动调谐 . 线圈电感量范围50-1000μн . 两种工作频率 . 自动灵敏度 . 继电器输出模式 . 继电器脉冲输出宽度300毫秒 . 反应时间100毫秒 . 环境漂移补偿 . 指示灯 . 输出继电器 1A/30VDC . 前面板复位按钮 . 浪涌电流保护 . 电源 AC220V±10% 环境参数 . 储存温度-40℃到+85℃ . 工作温度-40℃到+65℃ . 相对湿度最大95% 机械参数 . 外壳 PC+ABS工程塑料 . 安装 DIN导轨

公司名/联系人:已通过资历认证深圳市利普诺科技有限公司 / 李先生

1.系统目的 由于停车场的车位有限,许多时候不得不借用部分道路面积来停放车辆,但道路停车位无法安装道闸和计时设备,车辆停放了多少时间、管理人员是否按规定收取了停车费用不得而知,需要一套可靠的计时和收费机制。 2.系统工作流程 露天停车场的每个车位的底部安装经过防水处理的车位探测器,当有车辆停放后,探测器通过无线协议将数据传输到户外的无线传输基站,再通过3G转发到处理中心。 处理中心记录和统计所有车位的占用情况和换停时间,收费人员能通过移动终端看到每个车位的空闲与否和占用时间,当车辆准备离开时,以统计数据作为收费依据进行收费,运营方也能根据系统记录的数据对账目进行核实。 系统也可开发与交通卡绑定的自助缴费系统,省去人工收费的流程。 3.系统特点 a. 有利于进一步开发道路上的停车资源,分摊室内停车场的停车压力。 b. 计时和收费更为准确,管理更为规范。 c. 便于未来城市一卡通,自助式收费的建立。

公司名/联系人:已通过资历认证上海宜事机电设备有限公司 / 范小姐

停车场硬件参数 出入口控制机: a) 系统外接输入电源AC220V±15%、控制主板工作电源:DC12V b) 工作温度:-25℃~70℃、贮存温度:-30℃~80℃、湿度:≤95% c) IC卡读写距离:30mm~100mm d) IC卡读写速度:≤0.2S、ID卡读写速度:≤0.2S e) IC卡载射频率:13.56MHz、ID卡载射频率:125KHz f) 通讯接口:RS-485、数据传输速率:9600bit/s、数据传输距离:≤1.2Km g) ID车场脱机发卡量:2000张、脱机记录:2000条

公司名/联系人:深圳捷克科技有限公司 / 唐振华

功能特点: a) 采用数字化闭环控制技术及模块化设计理念,产品性能极其稳定免维护 b) 采用软硬件一体化设计思维使产品的安装升级非常简单且快速高效 c) 可任意设置有车读卡、无车读卡、有车出卡、无车出卡 d) 硬件安装调试接线及软件操作简单易学 工业级设计,主要用于车辆存在检测,可用来检测机动车、自行车等。适用于交通和停车场领域安全门禁控制或车辆计数。JK6401有两个继电器输出,一个为无限存在输出,另一个为用户可设置的多功能输出。其输出信号可用来控制自动门、道闸防砸车、交通信号灯、及在停车场系统中配合自动出卡机实现一车一卡功能。它们采用了先进的微处理器技术,可在多种使用环境下应用。

公司名/联系人:深圳捷克科技有限公司 / 唐振华

地感简介:性能稳定,恒温补偿,抗干扰,灵敏度可调,价格实惠 功能特点: a) 采用数字化闭环控制技术及模块化设计理念,产品性能极其稳定免维护 b) 采用软硬件一体化设计思维使产品的安装升级非常简单且快速高效 c) 可任意设置有车读卡、无车读卡、有车出卡、无车出卡 d) 硬件安装调试接线操作简单易学

公司名/联系人:深圳捷克科技有限公司 / 唐振华

联凯达LKD-500J-1专用车辆检测器(地感)是两通道的智能车辆检测器,应于检测车辆,自行车等金属物,适用于停车场,公路车辆收费站以及信号灯控制系统等。 产品详细: 联凯达LKD-500J-1专用车辆检测器是两通道的智能车辆检测器,应于检测车辆,自行车等金属物,适用于停车场,公路车辆收费站以及信号灯控制系统等。 LKD-500J-1采用了最先进的微处理器技术,可以满足各种使用环境下的应用。当金属物通过埋设在路面下的线圈时,由于金属导体会改变线圈的电感量,LKD-500J-1车辆检测器就是通过探测线圈电感量的变化来探测到金属物。 功能特点: 1、全自动调谐 2、线圈电感量范围50-1000μH 3、九级灵敏度可选 4、两种工作频率 5、自动灵敏度 6、继电器输出模式 7、继电器脉冲输出宽度300毫秒 8、 反应时间100毫秒 9、环境漂移补偿 10、指示灯 11、输出继电器 1A/30VDC 12、前面板复位按钮 13、浪涌电流保护 14、电源 AC220V±10% 技术参数: 外形尺寸 110(L)X60(W)×100(H) (mm) 安装 DIN导轨 外壳: PC+ABS工程塑料 用途 实现车过自动落杆、防砸车、有车读卡、辨别进出方向等 电流保护 浪涌电流保护 环境温度 保存温度-40℃~+85℃,工作温度-20℃~+60℃ 灵敏度 9级灵敏度可调 环境温度 保存温度-40℃~+85℃,工作温度-20℃~+60℃ 工作频率 两种工作频率 相对湿度 0%~90%,100%防潮处理 输出模式 继电器输出模式,1A/30VDC 安装位置 票箱或者道闸里面

公司名/联系人:已通过资历认证深圳市联凯达科技有限公司 / 陈晓峰

品牌: 立信 型号:LX108B 车辆检测器 系统参数: ·工作电源:AC220V 功率:2.5W ·频率范围:20KHZ-170KHZ 线圈电感:50-300MH ·使用电线: 0.75多股聚四氟乙烯,高温镀银线。总电阻(含线圈与引线)﹤9Ω ·规格:单线圈,双路输出

公司名/联系人:深圳市立信智能科技有限公司 / 陈生

安装检测器 车辆检测器必须安装在离探测线圈尽可能近的、防水防潮的干燥环境里。在安装车辆检测器时,应与其它设备或装置保持一定的距离(约10—20mm)以方便维护。并且应当注意其工作环境温度不要超过55oC。检测器能否良好工作在很大程度上取决于它所连接的感应线圈。线圈的几个重要参数包括:线圈材料,线圈形状和是否正确施工埋设。关于线圈的安装请参阅后续章节的“线圈安装指南”。) 车辆检测器使用及工作指示 接通电源后,检测器将会自动校准。校准过程约3秒。校准进行时,面板上的LED会闪烁(亮0.5秒,灭0.5秒)几次。在校准期间,不应有车停在线圈上。当校准成功后,面板上的“检测”指示灯熄灭,当线圈上有车通过时,面板上的“检测”指示灯亮起,且存在输出继电器1(7、8脚)吸合导通;若在校准过程中未检测到线圈或线圈电感值不在允许范围内,对应的LED指示灯会不停地闪烁。其闪烁情况如下: 线圈未连接: 线圈电感太小: 线圈电感太大: 工作频率调节 线圈频率调整用设置在电路板上的两个DIP开关进行。如进行调整,必须先关闭电源再将检测器从插座上取下并拆下胶壳。DIP开关5(LB)用于设置线圈2的频率;DIP开关6(LA)用于设置线圈1的频率。开关在“ON”位置表示低频频工作方式,在“OFF”位置表示高频工作方式。在频率调整后,检测器会在重新上电复位时自动进行标定。 注意:TLD-410在出厂时已将线圈1设为高频,线圈2设为低频。所以用户一般不需对线圈频率作调整。 灵敏度调节 灵敏度调节使用顶端面板上的滑动开关,有三档:H为高灵敏度,M为中灵敏度,L为低灵敏度。在试运行时,先将灵敏度设在较低档位,在实际测试后如果车辆检测没有反应,则应将灵敏度调高一档,如此反复,直至车检器稳定、正常工作。 继电器输出方式 当有车辆进入线圈时,继电器的输出方式由主控板上的拔码开关设定(见左图)。 TLD-410有两个线圈,对应有两个输出继电器。线圈1(7、8引脚)对应继电器1(5、6、10引脚)的输出为固定的存在输出信号,线圈2(7、9引脚)对应继电器2(3、4、11引脚)的输出信号由DIP拔码开关的DIP1、DIP2、DIP3(SW0、SW1、SW2)决定。 检测器复位 当检测器上电时,或改变顶端面板上灵敏度开关时,检测器会进行复位操作。在复位后,检测器会被初始化为无车状态。 车辆检测器技术参数 工作电源: AC 220V±10% 频率范围: 20KHz—170KHz 灵 敏 度: 三级可调 反应时间: 180毫秒 环境补偿: 自动飘移补偿 线圈电感: 推荐80uH—300uH(包含连接线) 最大50uH—500uH(包含连接线) 连线长度: 最长5米,每米至少绞合20次,总电阻小于10欧姆。 储存温度: -40oC到+85oC 工作温度: -20oC到+65oC 相对湿度: 最大95% 外形尺寸: 85×74×36mm

公司名/联系人:已通过资历认证深圳市鑫辉智能科技有限公司 / 颜经理

M76磁场检测器是一款低功耗无线车位磁场检测器,与M76R接收器无线通信实现车位磁场信息的传输;检测器使用磁阻传感器对磁场的检测来判断是否有车辆在车位上。检测器为达到低功耗要求采用间歇工作的方式,自动休眠和唤醒。接收器与检测器的无线通信以分时问答式通信,最大程度降低检测器的功耗。可以开机自动校准环境磁场。能够判磁场的极性。可以修改磁场报警门限,及报警延时。 二、产品特点 微功耗; 无线传输; 背景磁场自动校准; 三、产品应用 车位判断 车辆诱导系统 四、产品型号 M76 RF433 M76R 485接口 五、技术参数表: 项目 参数 单位 备注 性能参数 测量范围 ±2 高斯 分辨力 5 毫高斯 准确度 ±20 毫高斯 相对增量 数据采样速率 1000 Hz 重复性 <15 毫高斯 电气参数 电源电压 M76 3.3V DC M76R 3.3V DC 6~15V DC 工作电流 M76 小于500 uA M76R 小于 50mA 工作温度 -40 -- 120 摄氏度 其它 尺寸 M76 34*44 mm M76R 45*50 mm 六、管脚定义 下表为M76R引线的功能定义 管脚 名称 输入/输出 解释 1 3.3V 输入 3.3V直流电源输入 2 GND 输入 电源地 3 VCC 输入 4~15V直流电源输入 4 Rx 输入 485A 5 Tx 输出 485B 七、通信 1. 485通信 M76R的串行通讯是简单的、异步的十六进制数据。使用485接口电路。数据的传输和接收使用1位停止位、8位数据位(低位在先)、无奇偶校验位(MSB永远为0)和1位停止位。每一个字节有10位。波特率为9600bps。 2. 无线通信 M76 与 M76R之间的通信是以RF433M 无线载波进行的.接收器M76R可以同时与多个传感器M76进行通信; M76R 可以设置40个通信信道.通信前M76R和M76比须设置相同的通信信道,才能建立通信,同时在同一信道中的M76检测器必须设置不同的SID,M76R接收器会根据其不同的SID号分配相应的通信时间段,在不同的时间段与各个传感器建立通信. 接收器对传感器的一个通信时间段为0.3秒,因此接收器要根据连接传感器的数量,设置合适的轮询时间. 八、检测器的磁场校准及使用 M76启动后,首先会对环境磁场进行采样并以当前环境磁场建立基准,此时LED灯会快速的连续闪烁,当基准磁场建立后,进入检测状态LED灯熄灭。如果环境磁场不稳定将导致基准磁场无法确定而使检测器一直处于基准磁场采样及判断状态。产品在启动前要首先固定好,检测器位置的变化将引起测量地球磁场分量的改变,从而影响检测结果,或无法建立背景磁场。 在检测状态中,当有汽车泊位时,当检测磁场值超过报警门限, 检测器会传输信息到接收器.如果泊位信息没有改变,应检查门限值设置是否合适,适当减小或增加. 九、 输出信息及指令格式 1. 输出信息格式: M76R在接收到回读指令后将返回一组当前状态的信息,格式如下: $001,02,01,0,0,000,000*23<0d><0a> $主机ID,信道,检测器ID,磁状态,N/S状态,磁门限值,延时值*校验位<0d><0a> 主机ID: 001~999; 信道: 01~40; 检测器ID: 01~08; 磁状态: 1,有车,0无车 N/S状态: 0,磁N极;1,磁S极; 磁门限值: 001~500; 延时值: 000~999; 001为10mS; 校验位: 将$和*之间的所有字节累加后,取最低一个字节,分别将高四位和低四位,以0~F的ASCII字符输出;

公司名/联系人:已通过资历认证上海德萦电子技术有限公司 / 黄春华

M75磁场检测器是一款超低功耗磁场检测器,它是通过磁阻传感器对磁场的检测来判断是否有车辆经过。其磁场感应部分采用HoneyWell生产的磁阻传感器,配合高速单片机来完成对磁场的采集及判断。产品以1kHz的采样频率判断磁场,为达到低功耗产品采用间歇工作的方式,自动休眠和唤醒。可以开机自动校准环境磁场。能够判磁场的极性。有简单的逻辑电平输出和RS232串行数字信号输出两种信息方式。可以修改磁场报警门限,及报警延时,工作和休眠的间歇时间也可以修改。 二、产品特点 微功耗; 逻辑电平输出; 背景磁场自动校准; 三、产品应用 道路车流量判断 行车路线检测 车位判断无线传输 车辆诱导系统 停车场诱导系统 四、产品型号 M75 RS232接口 五、技术参数表: 项目 参数 单位 备注 性能参数 测量范围 ±2 高斯 分辨力 5 毫高斯 准确度 ±20 毫高斯 相对增量 数据输出速率 1000 Hz 重复性 <15 毫高斯 电气参数 电源电压 3.3V DC 6~15V DC 工作电流 60 uA 1Hz间歇频率 80 uA 2Hz间歇频率 100 uA 5Hz间歇频率 140 uA 10Hz间歇频率 工作温度 -40 -- 120 摄氏度 其它 尺寸 25*45 mm 六、管脚定义 下表为9引线的功能定义 管脚 名称 输入/输出 引线色 解释 1 3.3V 输入 红 3.3V直流电源输入 2 GND 输入 黑 电源地 3 NC 输入 白 4~15V直流电源输入(定制) 4 Rx 输入 蓝 数据接收 5 Tx 输出 绿 数据发送 6 Data 输出 黄 逻辑电平输出 7 week 输出 橙 唤醒上位机信号输出 8 NS 输出 灰 磁场南北极信号输出 9 NC 七、通信 M75的串行通讯是简单的、异步的十六进制数据。可以使用232接口电路。数据的传输和接收使用1位停止位、8位数据位(低位在先)、无奇偶校验位(MSB永远为0)和1位停止位。每一个字节有10位。波特率为38400bps。 八、检测器的磁场校准及使用 M75启动后,首先会对环境磁场进行采样并以当前环境磁场建立基准,此时LED灯会快速的连续闪烁,当基准磁场建立后,进入检测状态LED灯熄灭。如果环境磁场不稳定将导致基准磁场无法确定而使检测器一直处于基准磁场采样及判断状态。产品在启动前要首先固定好,检测器位置的变化将引起测量地球磁场分量的改变,从而影响检测结果,或无法建立背景磁场。 在检测状态中,当磁场值超过报警门限时, DATA引脚置位高电平,同时ASCII信息将输出为1。磁场值恢复到报警门限以内时,DATA引脚复位为低电平,ASCII输出信息为0。 在DATA数据有改变时,WEEK端口会输出5ms的低电平触发信号; 当磁场为N极时,NS引脚输出高电平,相反输出低电平;

公司名/联系人:已通过资历认证上海德萦电子技术有限公司 / 黄春华

M77无线车辆检测器使用说明 一 产品原理 M77无线地磁车辆检测器是通过监测地磁的变化状况,实现车辆有无的判断.将判断结果通过无线射频传输到接收器. 数据接收器通过串口与上位机系统实现数据交换. 二 产品技术参数 1. M77磁检测器 项目 参数 单位 备注 性能参数 测量范围 ±2 高斯 分辨力 5 毫高斯 准确度 ±20 毫高斯 相对增量 重复性 <15 毫高斯 电源 3.6 伏 19Ah锂电池 电池使用年限 6 年 大于 工作电流 5 uA 静态 150 mA 无线发射 30 mA 无线接收 产品尺寸 Φ48*165 mm 2.M77R无线接收器 项目 参数 单位 备注 性能参数 无线载波 433.5 MHz 无线输出功率 23 dBm 接收灵敏度 122 dBm 电源 12 伏 电流 30 mA 150 mA 管理地磁数量 100 个 设计容量 接收器的串行通讯是简单的、异步的十六进制数据。使用232接口电路。数据的传输和接收使用1位停止位、8位数据位(低位在先)、无奇偶校验位(MSB永远为0)和1位停止位。每一个字节有10位。波特率为9600bps。 三. 输出信息格式: a. 接收器在接收到指令(#000,*$01)后将返回1号检测器当前状态的信息,格式如下: $158,02,01,1,015,000,A*BD<0d><0a> 1 2 3 4 5 6 7 8 $: 信息起始符 1: 158 主机ID 2: 02 通信信道 3: 01 传感器ID 4: 1 车位状态 0: 无车 1: 有车 5: 015 磁场门限值 参考范围: 005~100 6: 调试参数 7: A 调试参数 8: *BD 校验位 将$和*之间的所有字节累加后,取最低单字节,分别将高四位和低四位,以0~F的ASCII字符输出; b. 接收器在接收到指令(#000,*R01)后将返回1号检测器当前状态的信息,格式如下: $158,02,01,1,9,150,155,000,000*23<0d><0a> 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 $: 信息起始符 1: 158 主机ID 2: 02 通信信道 3: 01 传感器ID 4: 1 车位状态 0: 无车 1: 有车 5: 9 电量信息 >90% 6: 150 实时磁场值 参考值 100~300 7: 155 背景磁场值 8,9: 调试参数 10 *23 校验位 将$和*之间的所有字节累加后,取最低单字节,分别将高四位和低四位,以0~F的ASCII字符输出; c. 接收器在接收到检测器自动上传的磁场触发信号时,将返回一组磁场状态的信息,格式如下: *205,$134,02,01,0<0d><0a> 1 2 3 4 5 1 *205 无线通信的信号强度 参考值 80~230 (可选 输出或不输出) $: 信息起始符 2: 134 主机ID 3: 02 通信信道 4: 01 传感器ID 5: 1 车位状态 0: 无车 1: 有车 四. 指令格式: 指令 指令句法 返回信息 说明 检测器指令 门限值修改 #001,*Lim02=nnn Set:nnn 设置001号接收器2号检测器门限 延时修改 #001,*Day02=nnn 读数据 #001,*$02 回读001号接收器2号检测器数据 #001,*R02 回读001号接收器2号检测器数据 强迫复位 #001,#r02 重启001号接收器2号检测器 修改检测器ID #001,*Sid02=003 Set:3 设置001号接收器2号检测器ID为3 修改检测器信道 #001,*Sch02=003 Set:3 设置001号接收器2号检测器信道为3 接收器指令 修改主机信道 #001,*CHL=003 Set:3 设置接收器的信道为3 ID设置 #001,*ID=002 set userID 002 变更001接收器ID为002 无线信号强度 输出 #001,*WFE 禁止输出 #001,*WFD 设置输出端口 #001,*CTH01=003 Set chanl 01 as 03 设置端口1对应检测器3 (M77J专用) 备注: 指令中接收器ID可以使用共用ID 000 代替; 五. 安装与使用 1. 使用前磁检测器要首先在要求的位置安装并固定好;安装位置可以参照以下四种方式; a.停车场纵向车位,前放有遮挡,将传感器装在后侧,车辆后轮轴线以外.接收器也在后侧尽量空旷的位置; b.停车场纵向车位,前方空旷,将传感器装在前侧,车辆前轮轴线以外.接收器也在前侧尽量空旷的位置; 2. 接收器按要求接线,串口(DB-9)TX,RX,GND. 电源12V,GND. 3. 12V电源接通后, 绿色LED灯3秒闪烁一次;一直循环; 表示工作正常; 4. LED说明, 接收器共有2个LED: 1.绿色, 工作指示灯, 3秒闪烁一次; 2.红色, 与传感器通信指示灯,通信一次闪亮一次; 5, 在两种情况下磁场检测器会自动上传数据; a. 有磁场变化(进车位或出车位); b. 固定的时间间隔(5分钟); 6. 磁检测器的初始化; 磁检测器在安装好后,默认的磁场状态是有车,需要重新初始化背景磁场.具体方法是发送强迫复位指令; 然后等待5分钟;在此其间检测器不能移动,或者受到磁场干扰;

公司名/联系人:已通过资历认证上海德萦电子技术有限公司 / 黄春华

M77无线车辆检测器使用说明 一 产品原理 M77无线地磁车辆检测器是通过监测地磁的变化状况,实现车辆有无的判断.将判断结果通过无线射频传输到接收器. 数据接收器通过串口与上位机系统实现数据交换. 二 产品技术参数 1. M77磁检测器 项目 参数 单位 备注 性能参数 测量范围 ±2 高斯 分辨力 5 毫高斯 准确度 ±20 毫高斯 相对增量 重复性 <15 毫高斯 电源 3.6 伏 19Ah锂电池 电池使用年限 6 年 大于 工作电流 5 uA 静态 150 mA 无线发射 30 mA 无线接收 产品尺寸 Φ48*165 mm 2.M77R无线接收器 项目 参数 单位 备注 性能参数 无线载波 433.5 MHz 无线输出功率 23 dBm 接收灵敏度 122 dBm 电源 12 伏 电流 30 mA 150 mA 管理地磁数量 100 个 设计容量 接收器的串行通讯是简单的、异步的十六进制数据。使用232接口电路。数据的传输和接收使用1位停止位、8位数据位(低位在先)、无奇偶校验位(MSB永远为0)和1位停止位。每一个字节有10位。波特率为9600bps。 三. 输出信息格式: a. 接收器在接收到指令(#000,*$01)后将返回1号检测器当前状态的信息,格式如下: $158,02,01,1,015,000,A*BD<0d><0a> 1 2 3 4 5 6 7 8 $: 信息起始符 1: 158 主机ID 2: 02 通信信道 3: 01 传感器ID 4: 1 车位状态 0: 无车 1: 有车 5: 015 磁场门限值 参考范围: 005~100 6: 调试参数 7: A 调试参数 8: *BD 校验位 将$和*之间的所有字节累加后,取最低单字节,分别将高四位和低四位,以0~F的ASCII字符输出; b. 接收器在接收到指令(#000,*R01)后将返回1号检测器当前状态的信息,格式如下: $158,02,01,1,9,150,155,000,000*23<0d><0a> 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 $: 信息起始符 1: 158 主机ID 2: 02 通信信道 3: 01 传感器ID 4: 1 车位状态 0: 无车 1: 有车 5: 9 电量信息 >90% 6: 150 实时磁场值 参考值 100~300 7: 155 背景磁场值 8,9: 调试参数 10 *23 校验位 将$和*之间的所有字节累加后,取最低单字节,分别将高四位和低四位,以0~F的ASCII字符输出; c. 接收器在接收到检测器自动上传的磁场触发信号时,将返回一组磁场状态的信息,格式如下: *205,$134,02,01,0<0d><0a> 1 2 3 4 5 1 *205 无线通信的信号强度 参考值 80~230 (可选 输出或不输出) $: 信息起始符 2: 134 主机ID 3: 02 通信信道 4: 01 传感器ID 5: 1 车位状态 0: 无车 1: 有车 四. 指令格式: 指令 指令句法 返回信息 说明 检测器指令 门限值修改 #001,*Lim02=nnn Set:nnn 设置001号接收器2号检测器门限 延时修改 #001,*Day02=nnn 读数据 #001,*$02 回读001号接收器2号检测器数据 #001,*R02 回读001号接收器2号检测器数据 强迫复位 #001,#r02 重启001号接收器2号检测器 修改检测器ID #001,*Sid02=003 Set:3 设置001号接收器2号检测器ID为3 修改检测器信道 #001,*Sch02=003 Set:3 设置001号接收器2号检测器信道为3 接收器指令 修改主机信道 #001,*CHL=003 Set:3 设置接收器的信道为3 ID设置 #001,*ID=002 set userID 002 变更001接收器ID为002 无线信号强度 输出 #001,*WFE 禁止输出 #001,*WFD 设置输出端口 #001,*CTH01=003 Set chanl 01 as 03 设置端口1对应检测器3 (M77J专用) 备注: 指令中接收器ID可以使用共用ID 000 代替; 五. 安装与使用 1. 使用前磁检测器要首先在要求的位置安装并固定好;安装位置可以参照以下四种方式; a.停车场纵向车位,前放有遮挡,将传感器装在后侧,车辆后轮轴线以外.接收器也在后侧尽量空旷的位置; b.停车场纵向车位,前方空旷,将传感器装在前侧,车辆前轮轴线以外.接收器也在前侧尽量空旷的位置; 2. 接收器按要求接线,串口(DB-9)TX,RX,GND. 电源12V,GND. 3. 12V电源接通后, 绿色LED灯3秒闪烁一次;一直循环; 表示工作正常; 4. LED说明, 接收器共有2个LED: 1.绿色, 工作指示灯, 3秒闪烁一次; 2.红色, 与传感器通信指示灯,通信一次闪亮一次; 5, 在两种情况下磁场检测器会自动上传数据; a. 有磁场变化(进车位或出车位); b. 固定的时间间隔(5分钟); 6. 磁检测器的初始化; 磁检测器在安装好后,默认的磁场状态是有车,需要重新初始化背景磁场.具体方法是发送强迫复位指令; 然后等待5分钟;在此其间检测器不能移动,或者受到磁场干扰;

公司名/联系人:已通过资历认证上海德萦电子技术有限公司 / 黄春华

技术参数 型号:JA-208 品牌:交安(SZJA) 电源 交流电压: 220V(50Hz) 功耗 小于 3W 工作频率 50KHz ~ 250KHz 灵敏度 三档调节 反应时间 100ms 信号保持时间 不受限制 继电器 250V AC/ 3A 线圈电感量 线圈加上连接线可为40-1000uH,理想值应在80-500uH 之间 线圈连接线 最大长度为10米,连接线每米最少应扭绞20次 防护等级 IP30 外形尺寸 113 × 76 × 38 (包含底座) 环境温度 工作: -40 ℃ ~ + 65 ℃ ,存贮: -40 ℃ ~ + 80 ℃ 相对湿度 最大 95% 特征 ·标准接口,易安装;感应距离远,灵敏度高 ·过流,过压保护和防雷设计,保护安全性 ·工作频率范围大且稳定,线圈适应性极强(40-1000UH) ·自适应性高和CPU低电检测保障无死机情况出现 ·线圈隔离保护功能可选。 应用 ·停车场收费系统 ·公路车辆收费系统 ·交通信号灯控制系统

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术参数 高速地感 型号:SVT-2A 品牌:交安(SZJA) 电源电压:AC100-240V 50-60Hz 灵敏度: 九级可调 工作频率:四中频率可调 差落延时:九级时间可调 检测模式:存在检测/进入检测/离开检测 信号输出模式:同步输出/脉冲输出(继电器输出) 探测环电感量:50-1000uh 最高测量速度:300千米/小时(标准准探测环) 脉冲输出宽度:约300毫秒 检测反应时间:<10毫秒 系统探测精度:>99.9% 工作温度:-40℃—+75℃ 储存温度:-40℃?--+85℃ 相对湿度:<95%(无凝露) 外壳:pc+abs工程朔料 外形尺寸:75(L)X46(W)X105(H)MM 特征 标准接口,易安装;感应距离远,灵敏度高 过流,过压保护和防雷设计,保护安全性 工作频率范围大且稳定,线圈适应性极强(50-1000UH) 高可靠,高灵敏度,不死机 应用 停车场收费系统 公路车辆收费系统 交通信号灯控制系统

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智能车辆检测器主要用于车辆存在检测。适用于停车场、公路收费及交通信号灯控制等。该探测器为单通道探测器,即只能同时监测一个电感线圈,它具有两个继电器用以提供输出信号,客户可选择不同的输出信号用来控制机械驱动器、出卡设备或计算车辆。 2.安装检测器: 车辆检测器必须装在离检测线圈尽可能近的、防水防潮的干燥环境里。检测器能否良好工作在很大程度上取决于它所连接的检测线圈。线圈的几个重要参数包括:线圈形状、大小、匝数、埋设方法等。(见后“检测线圈安装指南”) 4.使用: 打开电源后,检测器将自检。自检程式约需3秒,当自检通过后绿色指示灯由闪烁变为熄灭。在自检期间,检测线圈最好为空(不应有车停其上)。 车辆检测器自检成功后,当线圈上有车通过时,绿色指示灯亮且相应的输出继电器动作(继电器的输出方式及延时时间见后图表)。 如果检测器没有反应,请调整面板的灵敏度设置开关。 5.灵敏度调节: 灵敏度调节使用面板上部“Sens.”拨动开关,共有三档,“L”为最低,“ H”为最高。 ` 6.工作频率设置: 有两种选择(由内部DIP开关SW1设置,3,4设置ON为较低频率,设置OFF为较高频率)。出厂默认设置为低频。 只有当两个检测线圈装得较近,存在“串扰”时才需要调整。 7.复位的使用: sens.1的H档和M档的转换即复位。 出厂默认设置——DIP开关的第1位置OFF,DIP开关的第2位置都为OFF。 8.输出继电其功能与内部DIP开关SW1的4位设置有关。 9.技术参数: 交流电压:230VAC±10% 功耗:小于3W 工作环境温度:-20℃~ +55℃,存贮温度:-40℃~ +80℃ 相对湿度:最大95% 工作频率:50KHz ~ 250KHz 灵敏度:三档调节 反应时间:100ms 信号保持时间:不受限制 继电器:250V AC/3A 系统调节:自动补偿气候的影响,最大每小时50℃。即环境温度不能瞬变,应在每小时50℃以内。 线圈电感量:线圈加上连接线可为10—1000uH,理想值应在80—500uH之间。 线圈连接线:最大长度为10米,总电阻小于10Ω。 掉电时处理器返回时间:近似2s 防护等级:IP30 外形尺寸:112×73×34(包含底座

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