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TYD-110系列智能车辆检测器主要用于车辆存在检测。适用于停车场、公路收费及交通信号灯控制等。该探测器为单通道探测器，即只能同时监测一个电感线圈，它具有两个继电器用以提供输出信号，客户可选择不同的输出信号用来控制机械驱动器、出卡设备或计算车辆 性能参数: 技术参数： 1、交流电压：230VAC±10% 2、功耗：小于3W 3、工作环境温度：-20℃ ~ +55℃，存贮温度：-40℃ ~ +80℃ 4、相对湿度：最大95% 5、工作频率：50KHz ~ 250KHz 6、灵敏度：三档调节 7、反应时间：100ms 8、信号保持时间：不受限制 9、继电器：250V AC/3A 10、系统调节：自动补偿气候的影响，最大每小时50℃。即环境温度不能瞬变，应在每小时50℃以内。 11、线圈电感量：线圈加上连接线可为10—1000uH，理想值应在80—500uH之间 13、掉电时处理器返回时间：近似2s 14、防护等级：IP30 15、外形尺寸：112×73×34（包含底座

公司名/联系人：已通过资历认证贵州世泽智能科技有限公司 / 陈小姐

TYD-120系列智能车辆检测器主要用于车辆存在检测。适用于停车场、公路收费及交通信号灯控制等。该探测器为单通道探测器，即只能同时监测一个电感线圈，它具有两个继电器用以提供输出信号，客户可选择不同的输出信号用来控制机械驱动器、出卡设备或计算车辆。

公司名/联系人：已通过资历认证贵州世泽智能科技有限公司 / 陈小姐

TYD120P智能车辆检测器主要用于车辆存在检测。适用于停车场、公路收费及交通信号灯控制等。该探测器为单通道探测器，即只能同时监测一个电感线圈，它具有两个继电器用以提供输出信号，客户可选择不同的输出信号用来控制机械驱动器、出卡设备或计算车辆

公司名/联系人：已通过资历认证贵州世泽智能科技有限公司 / 陈小姐

一、技术参数： 1、 输入电源：DC 8～12V 2、 工作电流：约65 mA 3、 工作频率: 约 100 KHz 4、 线圈参数：1米×(1.5～8)m （4～6）圈 5、 检测时间：约70ms 6、 输出方式：电平/开漏输出，高电平为无车，低电平为有车。开漏输出。 7、 灵敏度 : 4级灵敏度可调.

公司名/联系人：已通过资历认证贵州世泽智能科技有限公司 / 陈小姐

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一、北京中全清茂停车场系统的突出优点: 1、 具有超强的抗干扰能力，采用国际标准的工业级CAN—bus总线通迅。能够保持技术在一定时期内的先进性，目前大部分厂商还在延用RS485总线通迅。 2、 通迅方式：信息主动发送，实时性、灵活性和可靠性远高于RS485查询方式（依赖电脑搜索数据）工作的通迅。 3、 CAN总线通迅速率最高可达115200bps（是传统RS485总线9600bps的12倍），通讯距离最远10000米（是传统RS485总线1200米的8.5倍）， 4、 多主方式工作：CAN总线是多主总线，停车场多个进出口都可以同时发送信息，实时性强，出入口无论多少，信息传递可在几毫秒内得到响应（而RS485是查询总线，多个进出口要一个一个的按顺序通讯，出入口多时，信息要数秒后才能得到响应）。 5、 新一代 CAN总线控制器具备脱机（终端设备与电脑脱离）联机（终端设备与电脑实时通迅）自动切换的功能，当电脑通迅故障时，系统自动转换成脱机模式工用，临时卡正常收费，非临时卡正常进出，语音提示、自动发卡、中文电子显示等功能均可正常工作，记录存储在主控板里，脱机存储蓄记录40000条，当电脑恢复正常工作时，无需人工搜索，数据主动上传到电脑，系统自动转换成联机状态正常工作，无需人为干预。 6、 系统在脱机状态下，不仅IC卡能做到临时卡脱机收费，远/近距离ID卡也可做临时卡脱机收费。而在脱机状态下用ID卡来做临时卡收费，目前其它厂家还做不到。 7、 系统具备双重数据库功能，数据在硬件与软件中双重备份，并可备份原始数据，确保数据安全；当电脑出现故障，需重新更换新电脑时，所有卡片不用收回来重新发行，只需将硬件数据库中的数据上载到新的电脑里即可，其它厂商系统要卡片回收重新发行，原始记录就没有了。 8、 CAN总线是德国BOSCH公司在八十年代初为解决现代汽车中众多控制与测试仪器之间的数据交换而开发的一种串行通迅协议，由于其性能良好，目前在世界各领域中广泛应用，欧产轿车都至少装配一条CAN总线网络。目前CAN总线的应用已从汽车、火车、轮船迅速扩展到工业自动化、楼宇建筑、电梯网络、安防消防、传感器等领域，并逐渐成为这些行业的主要通迅手段，被公认为最有前途的现场总线之一，CAN总线技术是非常成熟的。 二、服务保证： 我公司系统设备实行三包，保质期为安装调试合格后2年。 在保质期内，我公司对整个系统出现的任何问题无偿维修（人为或自然灾害等不可抗因素除外），终身维护，同时相应延长更换和修补零件的质量保证期。质保期外，我公司对所提供设备终身保修，只收取配件成本费，免人工费；系统软件终身免费升级。

公司名/联系人：已通过资历认证北京中全清茂科技发展有限公司 / 高超颖

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使用方便快捷。 系统灵敏可靠。 设备安全耐用。 能准确地区分自有车辆、外来车辆和特殊车辆。 即时收取停车费及其他相关费用，增加收入。 提前收取长期客户的停车费。 防止拒缴停车费事件发生。 防止收费人员徇私舞弊，和乱收费。 自动化设计，车辆出入快速，提高档次和效率提供优质、安全、自动的泊车服务。 节约管理人员的费用支出，提高工作效率和经济效益。 　　系统基本功能及特点 智能卡操作刷卡无需接触，操作更为方便。 全中文菜单式操作界面，操作简单、方便。 完善的财务管理功能，自动形成各种报表。 滚动式LED中文电子显示屏提示，使用户和管理者一目了然。 具有防抬杆、全卸荷、霍尔开关控制、带准确平衡系统的高品质挡车道闸。 高可靠性和适应性的车位检测系统 。 地感防砸车装置可保证车辆在闸杆下停留，闸杆不会落下。

公司名/联系人：已通过资历认证深圳市华大顺通智能技术有限公司 / 赵荣秋

系统功能特点 一车一杆，车过自动落杆，当道闸落杆有车辆强行通过时道闸道闸杆会自动起杆优先保护车辆达到保护效果.… 自动取卡：无车不出卡，取卡自动读卡，卡片可自动回收。 LED显示屏：显示欢迎光临XXXX小区，中文时间，日期，显示收费金额，小区内部信息提示，如：祝小区住户新年快乐，万事如意等 车牌对比：车辆进出入场车牌抓拍出场自动抓拍，出场自动调入进场抓拍图像进行人工对比，防止丢车现象。 读卡距离:3-10CM,解决恶劣天气时刷卡不便的问题,提高车辆进出效率! 语音提示：提示欢迎光临，停车XX小时XX分钟XX秒，收费XX元，祝您一路顺风! 对讲功能，用于无人值守的出入口，车主与管理处，值班室保安通话，求助, 节省人力资源! 应用说明 适用于以收费管理为主，车辆出入频繁，车行种类多，临时车可达8种之多的停车场满足车辆出入日流量超千次的停车场 功能强大：集特色功能于一身，适用于高档停车场所，以体现时尚，前卫、尊贵的业主身份适用于大量临时车出入，高峰期车辆集中出入停车场 一个控制器主板可在双层机箱安装两套读卡器装置，以方便不同高度的车辆的司机刷卡 为了方便固定车不停车出入，可直接外接蓝牙读卡系统和中距离读卡系统 广泛应用于高档写字楼、商务大厦、高级酒店、宾馆、高档物业小区等车流量大的停车场所 技术参数 适应卡类：IC\EMID\HID 感应距离：5-10cm 外观尺寸：455*300*1250MM（长*宽*高） 供电电压: AC220V/50HZ 工作电压：DC12V DC24V 感应距离: 3～10CM 通讯方式: RS485/TCP/IP 操作温度: -35℃～+75℃ 卡片容量：3000张（ID或中、远距离月卡），无限（IC月卡和临时卡） 脱机记录：24000条 通讯距离：1200M

公司名/联系人：已通过资历认证深圳思沃智能科技有限公司 / 小许

SP-eFlux-100为上海秀派公司最新研制的基于Active RFID技术的无线车辆检测器，采用高强度ABS和PC材料铸造成型的无线一体车辆检测器，具有高强度、抗酸碱腐蚀、抗冲撞和抗紫外线的功能，并且采用秀派μWatt® 微功耗技术，从而使检测器寿命长达6-8年。 该检测器安装于地表，实时检测位于检测器上的各类汽车，并通过内嵌的2.45GHz无线传输模块将检测到的车辆信息发送到路边的接收基站，接收基站采用有线网络或者GPRS等无线方式将信息发送给服务中心。SP-eFlux-100检测车辆信号，可以免布线、免破路、免电源、超长寿命，适合于不破坏地面的安装和应用。  城市交通流量监测  停车场车位精确引导  电子警察（车辆违章检测）  传统地感线圈能用到的所有其他领域 Xiawei-1@126.com QQ:592941688 夏纬：13044118990

公司名/联系人：上海慧物智能科技有限公司 / 夏纬

广州南泽电子的埋地式车位检测器用于露天停车场的车位探测，基于地磁探测原理，克服了超声、红外探测器易受环境条件的影响，易受人为干扰的缺陷，可靠性高，抗干扰性强。广州南泽电子科技有限公司__专业于广州停车场，广州停车场系统，广州道闸，广州监控，广州地坪漆，广州交通设施，广州巡更系统，广州消费系统，广州门禁系统 特色： 1. 适用于室外停车场的车位探测； 2. 可靠性高，抗干扰性强； 3. 通讯稳定； 4. 一个控制器可连接最多32个车位检测器； 5. 安装方式：在车位的正中心，埋入地下。 广州南泽电子科技有限公司__专业于广州停车场，广州停车场系统，广州道闸，广州监控，广州地坪漆，广州交通设施，广州巡更系统，广州消费系统，广州门禁系统 技术参数： 工作电压： DC12V 工作电流： 15mA 通讯接口： RS-485 工作温度： -20℃～+70℃ 相对湿度： 10%～90% 产品尺寸： 175×62 mm

公司名/联系人：已通过资历认证广州南泽电子科技有限公司 / 陈小姐

车车辆检测器必须安装在离探测线圈尽可能近的、防水防潮的干燥环境里。在安装车辆检测器时，应与其它设备或装置保持一定的距离（约10—20mm）以方便维护。并且应当注意其工作环境温度不要超过55oC。检测器能否良好工作在很大程度上取决于它所连接的感应线圈， 河南今迈实业发展有限公司 接通电源后，检测器将会自动校准。校准过程约3秒。校准进行时，面板上的LED会闪烁（亮0.5秒，灭0.5秒）几次。在校准期间，不应有车停在线圈上。当校准成功后，面板上的“检测”指示灯熄灭，当线圈上有车通过时，面板上的“检测”指示灯亮起，且存在输出继电器1（7、8脚）吸合导通；若在校准过程中未检测到线圈或线圈电感值不在允许范围内,对应的LED指示灯会不停地闪烁。其闪烁情况如下： 线圈未连接： 线圈电感太小： 线圈电感太大：

公司名/联系人： / 张闪闪

车辆检测器，更标准的称谓应该是：交通信息检测器。目前国内外在交通检测系统或交通信息采集系统中，大量应用了电磁传感技术、超声传感技术、雷达探测技术、视频检测技术、计算机技术、通信技术等高新科学技术。相应地，交通信息检测器主要有：电感环检测器（环型感应线圈）、超声波检测器、红外检测器、雷达检测器、视频检测器等。 　　交通信息检测器根据安装方式可以分为埋设式和悬挂式。从性价比和高可靠性上来考虑，使用最多的仍然是环形线圈式车辆检测器，但是近年来越来越多的使用视频检测器。 2. 分类介绍 　　（1）环形线圈检测器　 　　环形线圈式车辆检测器（又称为地感，多为埋设式检测系统） 　　环形线圈检测器是传统的交通检测器，是目前世界上用量最大的一种检测设备。车辆通过埋设在路面下的环形线圈，引起线圈磁场的变化，检测器据此计算出车辆的流量、速度、时间占有率和长度等交通参数，并上传给中央控制系统，以满足交通控制系统的需要。此种方法技术成熟，易于掌握，并有成本较低的优点。 　　这种方法也有以下缺点：a. 线圈在安装或维护时必须直接埋入车道，这样交通会暂时受到阻碍。b. 埋置线圈的切缝软化了路面，容易使路面受损，尤其是在有信号控制的十字路口，车辆启动或者制动时损坏可能会更加严重。c. 感应线圈易受冰冻、路基下沉、盐碱等自然环境的影响。d. 感应线圈由于自身的测量原理所限制，当车流拥堵，车间距小于3m的时候，其检测精度大幅度降低，甚至无法检测。 　　线圈检测型车检器的性能指标： 　　卡口型 项目 指标 电源 12V DC(7V~14V) 线圈电感范围 20uH～900uH 灵敏度 8级可调（0.125%~ 1% ） 最大延时 5ms,10ms,15ms,30ms四级可调 频率 2级可调 (50kHz~500KHz) 超时自动复位时间 25s,150s,210s,310s四级可调 LED指示灯 电源、检测状态、出错状态 输出 开关量 或者电平量 工作温度 -25℃～85℃ （2）波频检测器 　　波频车辆检测器（多为悬挂式检测系统） 　　波频车辆检测器是以微波、超声波和红外线等对车辆发射电磁波产生感应的检测器，这里主要介绍微波车辆检测器（RTMS），它是一种价格低、性能优越的交通检测器，可广泛应用于城市道路和高速公路的交通信息检测。 　　微波车辆检测器（RTMS）的工作方式是：采用侧挂式，在扇形区域内发射连续的低功率调制微波，并在路面上留下一条长长的投影。RTMS以2米为一 “层”，将投影分割为32层。用户可将检测区域定义为一层或多层。RTMS根据被检测目标返回的回波，测算出目标的交通信息，每隔一段时间通过RS- 232向控制中心发送。它的车速检测原理是：根据特定区域的所有车型假定一个固定的车长，通过感应投影区域内的车辆的进入与离开经历的时间来计算车速。一台RTMS侧挂可同时检测8个车道的车流量、道路占有率和车速。 　　微波车辆检测器（RTMS）的测量方式在车型单一，车流稳定，车速分布均匀的 道路上准确度较高，但是在车流拥堵以及大型车较多、车型分布不均匀的路段，由于遮挡，测量精度会受到比较大的影响。另外，微波检测器要求离最近车道有3m 的空间，如要检测8车道，离最近车道也需要7-9m的距离而且安装高度达到要求。因此，在桥梁、立交、高架路的安装会受到限制，安装困难，价格也比较昂贵。 （3）视频检测器 　　视频车辆检测器是通过视频摄像机作传感器，在视频范围内设置虚拟线圈，即检测区，车辆进入检测区时使背 景灰度值发生变化，从而得知车辆的存在，并以此检测车辆的流量和速度。检测器可安装在车道的上方和侧面，与传统的交通信息采集技术相比，交通视频检测技术可提供现场的视频图像，可根据需要移动检测线圈，有着直观可靠，安装调试维护方便，价格便宜等优点，缺点是容易受恶劣天气、灯光、阴影等环境因素的影响， 汽车的动态阴影也会带来干扰。 编辑本段3. 视频检测和其它交通检测比较 　　目前一般用CCD摄像机对车道车辆进行拍摄，用硬件将拍摄到的图像进行数字化存储，用图像处理的方式对图像初步处理，去掉图像噪声信息。为了减少计算量，对图像进行分区并按一定算法对各分区图像处理，提取必要的车辆特征信息。根据特征信息进行车流量、车速、车型分类、占有率、排队等交通信息统计；对于异常交通流信息如拥堵、事故等也能进行实时监测，这是其它检测技术做不到的。随着视频检测技术的飞速发展，采用此技术检测的精度和可靠性经过实际应用得到了国内外专家和广大用户的高度认可。 　　视频检测器检测交通流信息比微波检测器、超声波检测器和线圈检测器具有明显的优越性。表1列出视频检测器和微波检测器的性能比较，表2列出视频检测器和线圈检测器的性能比较。 　　表1 视频检测器和微波检测器的性能比较 　　 视频检测器 微波检测器 检测类型 大区域检测 断面检测 检测参数 计数、存在、速度、占有率、车类车色、车流向、车辆行驶轨迹、车头时距、通过时间、交通流密度 计数、存在、速度、占有率、车型分类 检测精度 车流量、占有率：误差小于5% 车速检测：误差小于10% 实时存在检测：精度达95% 车类车型检测：误差小于5% 车流向检测：误差小于5% 车辆行驶轨迹：误差小于10% 车间距（空距/时距）：误差小于5% 通过时间：误差小于5% 交通流密度：误差小于5% 车流量、占有率：误差小于6% 车速检测：误差小于10% 实时存在检测：精度达90% 检测范围 每检测器1-8路、每路1-6车道每检测器可设256个检测区域，真正的大范围检测、通过关联，可进一步扩展检测范围 每个检测器1-8车道只能检测有限空间范围属于定点检测类型 安装要求 侧向安装或正向安装 侧向安装 全天候性 经特定设计，气候影响较小 气候影响较小 使用方便 使用方便、参数设置直观 使用方便、但参数设置不直观 可维护性 几乎为零的后期维护、高可靠、软件升级 维护成本较高 成本价格 成本适中且持续下降 成本适中 可护展性 模块化的结构扩展方便 扩展需进行工程施工改造 　　表2 视频检测器和线圈检测器的性能比较 　　 视频检测器 线圈检测器 覆盖范围 面式检测，检测范围大，一个摄像头可覆盖4－6个车道，检测范围50－150米 点式检测，检测范围小，一个车道需一个检测器，检测范围1-2米 检测参数 可检测所有交通控制所需的参数： 计数、存在、速度、占有率、车类车色、车流向、车辆行驶轨迹、车间距、通过时间、交通流密度。 可检测参数较少，可检测车流量、道路占有率，但车型、排队长度、交通当量及车速不能检测或只能估算，误差较大； 不能检测压线驶来车辆 精确度 对于检测速度精度稍低，其余较高 较高 可扩展性 易于扩展，检测器增加用软件随时完成 困难，需破路施工 施工周期 只需架设摄像机和连接视频线的施工 需要封路，施工周期较长 可维护性 除非摄像头出问题，否则都可以通过软件来完成 线圈发生故障时，一般不能维护，只有等多个线圈故障时，才进行破路施工换掉失效的检测器，故障恢复时间很长 可调节性 可根据路面具体情况，方便进行调节或移动，使检测器性能达到最好 不能进行调节或移动 稳定性 好 好 前瞻性 技术已成熟，并且前瞻性好，是以后检测器的发展趋势，国内外已有采用，效果较好 技术陈旧但很成熟，国内目前采用较多，但由于目前很多新修的路都不允许重新破坏路面，面临逐渐被淘汰 其他功能实现性 易于实现其他功能，如行人群体检测、违法图像抓拍记录等 难于实现其他功能 安装简易性 简便，毋需破坏路面。施工或维护时不干扰正常交通。 复杂，需破坏路面进行施工。施工需停止交通，对正常交通干扰大。 长期投资性 维护方便，调节容易，遇市政道路改建时移动方便，长期投资少 维护不便，道路改造时即被破坏，需要再次投资埋设线圈及管线 设备价格 以双方向共八车道计算，需视频检测器1个带两个视频探头，设备价格适中 以双方向共八车道计算，需4通道检测器4个带16个线圈，设备价格略低。若包括破路施工费用，则总费用很高。 缺点 检测机理如同人眼，夜间如无路灯等辅助照明设备则会影响精度。大雨、大雾到无法使人眼看清的程度时也会影响精度。 由于使用模拟电信号进行检测，基准漂移问题会严重影响检测效果。 在国内大中型城市，智能交通系统都需要一种运行稳定、维护量小的交通信息检测器。而线圈检测器使用目前存在以下几个问题： 　　1）施工比较困难，需要封路、破坏路面； 　　2） 线圈容易损坏，后期维护量大； 　　3）为了尽量少的破坏路面同一方向的线圈一般从同一个槽中引出，这样造成一个线圈损坏后，如果马上更换需要同时更换这一组线圈工程量大，而且要再次封闭车道。目前常用的做法是等这一组所有的线圈全部损坏后再进行更换，这样线圈损坏后就影响了用户使用该检测器； 　　4） 埋设线圈对马路的损坏较大，再更换线圈时不能在同一位置更换线圈，随着时间的推移马路破坏面积会越来越大。 　　随着智能交通的发展，交通信息检测器的使用将越来越多，使用线圈检测器则需要不停的封路、施工、在封路、再施工。视频检测器所具有的大区域检测、安装方便、后期维护量少必将取代线圈检测器成为交通流检测器的主流。 　　综合来说，从所获得的信息量角度，视频检测器无疑是最佳选择，这是由视频技术本身的特点所决定的。视频检测器是采用虚拟检测区域用图像处理方式分析交通信息，随着图像处理技术的发展视频检测成为了一种成熟的技术，逐步达到了类似人眼的“所见即所得”的效果。而使用线圈检测器则需要不停的封路、施工、在封路、再施工。而视频检测器所具有的大区域检测、安装方便、后期维护量少必将取代目前市场占有率最大的线圈检测器和超声波检测器成为交通信息采集检测器的主流。

公司名/联系人：已通过资历认证杭州恒俊科技有限公司 / 章先生

功能特点 红绿灯控制系统布线和接线简单，安装方便 具有出入方向车辆优先通行判别功能 具有开闸、落闸信号自动计数功能 具有对进入通道的车辆自动计数功能 能根据现场需要增加红绿灯指示、人工紧急置位、回复功能 采用工业级别的控制设备，性能可靠，运行稳定，抗干扰能力强 能根据用户的合理要求，改进控制方式、修正应用功能，从而更贴近用户的人性化需求 技术参数 适应卡类：IC\EMID\HID 感应距离：5-10cm 供电电压: AC220V/50HZ 工作电压：DC12V DC24V 感应距离: 3～10CM 通讯方式: RS485/TCP/IP 操作温度: -35℃～+75℃ 卡片容量：3000张（ID或中、远距离月卡），无限（IC月卡和临时卡） 脱机记录：24000条 通讯距离：1200M 应用说明 思沃智能单通道红绿灯控制系统——采用停车场红绿灯、红绿灯控制器、车辆检测器等设备，主要是运用在停车场只有一条出入通道，且通道比较长，车道宽度有限的通道。为了避免进出车辆在狭窄的单行车道内会车，造成堵塞，必须在通道的两端采用停车场红绿灯智能引导控制系统，用于协调单车道双向车流的顺利通行。本系统能准确识别进出车辆车流方向，自动控制协调出入口的红绿灯信号，能实现多车跟进计数处理、双向来车自动提醒或报警处理、识别通道内是否有车自动复位或手动控制复位。思沃智能红绿灯控制系统方面积累了丰富的经验，根据单向通道的长度、宽度、能见度、现场的地势情况，以及用户的实际要求，可以灵活的实现多种功能的方案。

公司名/联系人：已通过资历认证深圳思沃智能科技有限公司 / 小许

详细介绍: 本产品是一种电感线圈式车辆检测器，其原理是车辆的金属部件会改变探测环的电感值，经过微控制器进行分析判断车辆是否存在。用于控制门，栅栏，停车场道闸及出卡机。 主要特点: 1 具有环境温度自动补偿功能 2 线圈带防雷击保护 3 线圈故障自动侦测功能 4 多档灵敏度可调节 5 可选择不同频率避免线圈相互干扰 6 继电器信号输出，多种输出方式可选择 技术参数 电 压 12V AC/DC±10% 24V AC/DC±10% 115V AC±10% 230V AC±10% (标准） 功 率 ＜2VA 继电器输出 6A/250VAC 频率范围 20KHz至200KHz 反应时间 50mS 信号保持时间 无限长(出厂设置)或订制保持时间 灵 敏 度 0.013%至0.1% 分3级调节 探测环电感量 极限值 40uH至1000uH 理想值 80uH至300uH 探测环引出线 最长200米 总电阻小于8 Ohm 至少每米转20次 工作温度 -20℃ - 70℃ 储存温度 -40℃ - 85℃ 相对湿度 ＜90% 无冷凝 温度补偿 自动补偿 最高 50℃/h 连接类型 11针插脚DIN导轨插座 外形尺寸 36X74X85毫米（宽X高X长） 重 量 250克 保护等级 IP30 电磁兼容（EMC）符合EN50081-1及EN50082-2

公司名/联系人：已通过资历认证深圳市仁瑞德科技有限公司 / 梁先生

详细介绍: 产品特点 温度稳定性高 环境漂移自动补偿功能 多级雷击保护功能 线圈故障自动侦测功能 可配合道闸实现防砸车和车走关闸功能 工作电压：AC 220V/110V或DC24V/12V（详见机身标签） 额定功率：4.5W 输出模式：继电器输出 工作温度：-30℃to 70℃ 工作频率：20KHz to 170KHz 安 装：DIN导轨 反应时间：10ms (fastest)

公司名/联系人：已通过资历认证深圳市仁瑞德科技有限公司 / 梁先生

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