支付时代，二维码强势培养了消费者扫一扫的**惯，但对于交通领域来说，二维码支付仍然是一个新鲜事。2015年广州地铁试点，支持微信和支付宝二维码支付。2016年，济南、杭州、金华等地也都陆续推出了二维码公交支付。
与此同时，二维码支付在高速收费应用也已落地。2016年6月，青海部分高速公路路线接入微信支付。此外微信支付目前也已在广东华南快速、广州北环快速路上线，并计划在10月内升级50个收费窗口，覆盖整条路段。广深高速、北二环、番禺大桥等路线预计也将在今年底陆续接入微信支付。
据了解，在已接入微信支付的高速收费站通道，车主只需出示微信支付付款码即可完成付款，还能即时收到通行信息、缴费通知。
二维码公交支付的时代似乎已经到来，而对于NFC支付这好像不是什么好事。
住交之后，交通一卡通领域再添新角!
在交通领域，住建部和交通部都致力于推动全国一卡通的互联互通工作，长期以来，住交的互联互通争议让许多城市无限纠结，但这仅仅是标准的争议。真正带来颠覆的是支付宝的入局，早期的“未来公交计划”冲击了互联互通体系，对交通一卡通领域的发卡收益造成直接影响。
而今二维码支付的到来，更是颠覆了交通一卡通这一角色的存在，支付宝绕开交通一卡通运营公司直接与公交公司合作，资金不流经交通一卡通公司。此外，银联也与广州地铁合作，乘客可以通过刷银联非接卡完成交通支付，资金仍然不流经交通一卡通公司。
除了支付宝和银联带来的“外患”，交通一卡通公司的内忧也不断，更加严格的支付牌照限制，使得许多没有支付牌照的交通一卡通公司在小额支付场景拓展上受阻。
生存还是灭亡，二维码能否带来涅槃重生?
支付宝二维码公交支付给交通一卡通公司带来的危机，但也是思维变通的开始。原来的交通一卡通有着运营模式单一、支付资金来源渠道单一、互联互通等问题。而二维码支付时代的到来，或许会改变这一现状。
今年8月，浙江金华上线了金华行APP，支持二维码支付。值得一提的是，金华行APP是公交公司自身拥有，而不是借助支付宝二维码。以此形式，资金仍然留在交通系统当中，而不是由开环的支付宝或者银联掌控，交通一卡通的模式就可以以另一种形式继续存在，此外，通过二维码新技术或许可以实现全国互联互通。
事实上，借助二维码实现互联互通的想法已经开始有了眉目，不久前举办的岭南通创新者大会上，羊城通就推出了《交通一卡通二维码信用支付应用方案》，将二维码与信用支付模式结合，为交通一卡通商业模式升级提出了新的可能。
与此同时，撇开支付牌照的限制，二维码支付对于交通一卡通来说，也是拓展小额支付领域的利器，脱离了卡媒介的限制，灵活使用主扫与被扫模式，还有很大的想象空间。
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